上周新加坡航展上,歐洲飛機制造商空客公布了一款混合翼飛機設計,稱其最終可能用于商用客機。但空客同時表示,這種特立獨行的混合翼飛機設計需要很多年才會成為現實。

自從商業航班問世以來,客機的基本形狀并沒有發生什么變化,基本都是一根長管子粘上一對翅膀,再加上一個尾翼。當然,真正的航空設計要復雜得多,但波音747和空客380的基本設計并沒有什么大的區別。

空客最新發布的飛機設計被稱為MAVERIC,是一架只有2米長、3.2米寬的無人駕駛演示機,主要用于驗證創新設計。盡管這款飛機自6月以來一直處于測試階段,但空客直到現在仍對其保密。

圖示:空客發布的混合翼飛機模型MAVERIC

雖然與B2隱形轟炸機等飛翼飛機相似,但混合翼飛機設計是機身和機翼混合在一起,兩者之間沒有明顯的分界線。相比之下,飛翼飛機根本沒有可辨別的機身。

混合翼飛機的潛在優勢包括結構更堅固、重量更輕,飛機引擎的運行也更安靜。此外,混合翼設計意味著飛行中的阻力更小,飛機的燃油效率也更高。

空客表示,對于乘客來說,整個機艙更像是一個大房間,而不再像是一個車廂。混合翼飛機會帶來“特別舒適的機艙布局,乘客腿部空間更大,通道也更寬,個人舒適感更強。”事實上,當波音747和空客A380首次亮相時,我們同樣聽到這種宏偉承諾,但航空公司只是朝機艙內塞進了更多座位。此外,空客還必須說服乘客接受沒有傳統窗戶的飛機。

圖示:與傳統客機相比,混合翼飛機寬大的機艙更像是一個小劇場

無論如何,想要乘坐過真正的混合翼飛機還需要很長一段時間。對MAVERIC演示機的飛行測試將持續到今年年底,而空客尚未表示何時能制造出一架真正的混合翼飛機。

波音公司也早制造混合翼飛機,其與美國國家航空航天局合作開發的X-48是一架無人駕駛飛機,在2012年8月至2013年4月期間執行測試任務。此后,兩家公司都在繼續開發混合翼技術。去年,荷蘭皇家航空公司表示,它正在與代爾夫特理工大學合作開發一種所謂的Flying-V混合翼飛機。

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責任編輯:ugmbbc

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